Ik vond het maar niks, maar ja meer kon ik toen niet betalen en voor 750 gulden was ie van mij, en nieuwe keuring er op.
Naar gelang ik er langer in reed kreeg ik er steeds meer schik van.
Om alle C-Kadett's te beschrijven waar ik mee gereden heb wordt te langdradig, maar een Kadett later kocht ik een okergele coupé 1200, waar ik een papiertje in vond van een C-Kadett club (belgium - holland) met een telefoonnummer want E-mail en internet waren toen nog niet actueel, dus bellen maar en lid geworden.
Deze coupé heb ik later nog omgebouwd naar 2.0 E,een getrag 5 bak, en uiteraard de dikke assen er onder, ik weet nog dat het een hele klus was, daarna heb ik die klus ook niet meer herhaald, en ben 1200 blijven rijden.
Eén andere bijzondere sedan wil ik nog wel ff beschrijven want daar was ik toch wel het meest trots op ...... "de gele"
Vrij kort nadat ik deze auto gekocht heb, ben ik begonnen om hem te restaureren bij een vriend in de schuur, dit heeft uiteindelijk 2 jaar in beslag genomen (inclusief de bekende baal weken) , deze auto heb ik helemaal naar m'n eigen smaak weer opgebouwd, en uiteindelijk heb ik er 6 jaar intensief mee gereden en gruwelijk van genoten
.Maar een ongelukje bracht een eind aan het plezier en hij kwam bij m'n schuur te staan, in afwachting van wat er nu verder mee moest gebeuren.
Uiteindelijk heb ik hem helemaal gedemonteerd, en alle nog bruikbare delen opgeslagen in de schuur.
Toen kwam er een verhuizing met aansluitend een verbouwing die nog eens ruim een jaar in beslag nam.
Toen dat allemaal achter de rug was begon het weer te kriebelen en keek ik steeds vaker op MP of er nog ergens een hard sedannetje te koop stond, en dat is dus m'n huidige sedan 1200
Sinds 17 februari 2007 ben ik de trotse bezitter van mijn inmiddels 14 de C-Kadett.
Geleidelijk maar eens begonnen met wat onderdelen van de gele er op te zetten, SR stuur en tellerset, verlagen,schrott gordels, m'n zelf gemaakte pookknopje, en oh ja toen ik de gele nog reed had ik al een 1200S blokje laten reviseren en licht te tunen, dus toen die klaar was kon hij in de blauwe.
Het eerste seizoen daarna (2009) verliep niet echt probleemloos omdat er (naar later bleek) verkeerde kleppen in de kop waren gezet, deze kleppen waren waarschijnlijk afkomstig van een vauxhall, en zijn 6 mm langer waardoor de klepveer spanning te laag was, en er een klep is gaan zweven met alle gevolgen van dien.
Dit probleem is uiteindelijk heel netjes op gelost door de tuner.
Door het slecht lopende en bokkende motortje had de koppeling ook aardig op z'n falie gehad, en die begaf het dus tijdens de sprint in Budel.
Wat we met veel hulp van andere meetinggangers op een erg creatieve manier hebben opgelost, zodat we toch op eigen kracht weer thuis konden komen.
Na Budel kwam de blauwe voor langere tijd in de schuur te staan, en zijn we maar eens plannetjes gaan smeden voor volgende projecten.
Dat werdt natuurlijk eerst een nieuwe koppeling die inmiddels op de werkbank ligt, maar nog gewisseld moet worden omdat ik eerst nog met de twee solexjes aan het stoeien ben geweest, wat heel erg bevredigend is afgerond.
Meteen daarna maar 's onderdelen gaan regelen om de koeling naar een hoger nivo te tillen, want een opgevoerd blokje en er dan ook nog een (licht) caravannetje achter hangen vraagt om meer koelcapaciteit.
Eerdaags ff de steunen verder aflassen en afwerken, dan kan de radiateur er in en kan ik beginnen met het installeren van de regelbare thermostaat.
