Opel Kadett C Club Nederland

joel schreef:veel rally autos moeten gewoon straat goedgekeurd zijn. dus ook het geluid wordt enigsinds binnen de perken gehouden

dustinvm schreef:

joel schreef:veel rally autos moeten gewoon straat goedgekeurd zijn. dus ook het geluid wordt enigsinds binnen de perken gehouden

Ik bedoel eigelijk van of je nou met elke c kadett mee mag doen aan rally's, of alleen kadett's die orgioneel gte's zijn.

crossflow schreef:Dat ligt allemaal nog niet zo simpel als je denkt hoor

De auto moet voldoen aan de geldende homologatie eisen,die zij door de FIA destijds uitsluitend afgegeven voor de 1.9 & 2.0 GT/E
Daarentegen is het wel toegestaan bijv een 1.6 coupe te gebruiken of een 1200 automaat maar die moet dan wel opgebouwd worden volgens
de homologatie van een GT/E en de op dit moment geldende veiligheids eisen.

Dan hangt het nog vanaf waar je gaat rijden,bijv in de youngtimer trophy mag alleen gereden worden volgens de homologatie van destijds aangevuld met de veiligheids voorschriften van nu.
Dus geen sequentieele versnelligsbakken en afgezaagde 24v koppen,carbon plaatwerk,vleugels etc etc terwijl de het Duitse groep H rally kampioenschap dat wel toelaat.

Maar sommige landen kampioenschappen staan wel weer enige technische vrijheden toe en geven dat aan in een aanvulling op het originele homologatieblad.
Dit word vastgesteld door de autosport federatie in het desbetreffende land,hier in Holland de KNAF.Dit wil niet zeggen dat je met zo'n auto probleemloos in het buitenland kan starten want daar gelden misschien weer ander regels.Bijv: Hier in Nederland is het toegestaan om een Escort mk2 te voorzien van Carbon motorkap,in België mag dat weer niet en moet het een stalen exemplaar zijn

dank je dat wou ik graag weten
Je kan dus in principe elk type coupé als basis gebruiken mits je'm maar opbouwt binnen de geldende homologatie eisen.
Wat betreft de de sedan,city en 1200 cc Kadett's gelden per land weer verschillende regels.

Wat natuurlijk altijd geld is het Annex J regelement,dat betreft veiligheids voorschriften en eisen zoals stoelen,gordels,kooi,brandblusser,kleding enz enz.

dustinvm schreef:

crossflow schreef:Dat ligt allemaal nog niet zo simpel als je denkt hoor

De auto moet voldoen aan de geldende homologatie eisen,die zij door de FIA destijds uitsluitend afgegeven voor de 1.9 & 2.0 GT/E
Daarentegen is het wel toegestaan bijv een 1.6 coupe te gebruiken of een 1200 automaat maar die moet dan wel opgebouwd worden volgens
de homologatie van een GT/E en de op dit moment geldende veiligheids eisen.

Dan hangt het nog vanaf waar je gaat rijden,bijv in de youngtimer trophy mag alleen gereden worden volgens de homologatie van destijds aangevuld met de veiligheids voorschriften van nu.
Dus geen sequentieele versnelligsbakken en afgezaagde 24v koppen,carbon plaatwerk,vleugels etc etc terwijl de het Duitse groep H rally kampioenschap dat wel toelaat.

Maar sommige landen kampioenschappen staan wel weer enige technische vrijheden toe en geven dat aan in een aanvulling op het originele homologatieblad.
Dit word vastgesteld door de autosport federatie in het desbetreffende land,hier in Holland de KNAF.Dit wil niet zeggen dat je met zo'n auto probleemloos in het buitenland kan starten want daar gelden misschien weer ander regels.Bijv: Hier in Nederland is het toegestaan om een Escort mk2 te voorzien van Carbon motorkap,in België mag dat weer niet en moet het een stalen exemplaar zijn


dank je dat wou ik graag weten
Je kan dus in principe elk type coupé als basis gebruiken mits je'm maar opbouwt binnen de geldende homologatie eisen.
Wat betreft de de sedan,city en 1200 cc Kadett's gelden per land weer verschillende regels.

Wat natuurlijk altijd geld is het Annex J regelement,dat betreft veiligheids voorschriften en eisen zoals stoelen,gordels,kooi,brandblusser,kleding enz enz.